Il mio esempio preferito, a dimostrazione di come statistiche errate possono avere conseguenze a lungo termine quando vengono utilizzate per dirigere la politica del governo, è l'atto di vandalismo ferroviario su larga scala noto come Beeching Axe. Il risultato è stato che un ministro dei trasporti con forti legami con l'industria della costruzione di strade ( Ernest Marples) ha assunto un esperto del settore petrolchimico ( Richard Beeching) per determinare quali parti del territorio britannico rete ferroviaria stava subendo perdite e dovrebbe quindi essere potata.
Sono state chiuse circa 4000 miglia del percorso come risultato diretto, con un effetto positivo diretto sulla domanda di strade (e, inevitabilmente, gran parte della congestione odierna). Ulteriori chiusure continuarono negli anni '80, inclusa l'importante e relativamente recente rotta Woodhead attraverso i Pennini, e si fermarono solo con il caso della linea Settle & Carlisle, che un tempo era stata la sezione settentrionale del Midland Linea principale della ferrovia.
È forse degno di nota il fatto che Marples sia successivamente fuggito dal paese per eludere il processo per frode fiscale. All'epoca si sospettava anche un conflitto di interessi, poiché aveva venduto la sua quota dell'80% nella sua ex costruzione di strade Marples Ridgeway (come legalmente richiesto dalla sua nomina ministeriale) a sua moglie, rendendolo così facile per lui. per riacquistarli successivamente.
Una buona fonte sull'argomento è "Ho provato a gestire una ferrovia" di Gerard Fiennes.
Gli errori statistici coinvolti qui erano in gran parte dovuti a una visione eccessivamente ristretta del problema. Le stazioni delle filiali sono state visitate per esaminare le ricevute e per effettuare rilevamenti sul traffico, ma è stato ignorato il traffico stagionale che utilizzava la linea e i cui biglietti erano stati venduti altrove nel paese. In molti casi i costi sono stati gonfiati da pratiche di lavoro obsolete che avrebbero potuto essere razionalizzate, ma questa opzione non è stata presa in considerazione al momento di scegliere quali linee chiudere completamente. Ciò ha portato anche ad alcune linee le cui perdite sono state solo lievi e che hanno beneficiato indirettamente le ferrovie nel loro complesso attraverso l '"effetto rete" di poter raggiungere le destinazioni senza cambiare modalità, essendo incluse nell'elenco di chiusura.
Questi errori furono ripetuti nel successivo Serpell Report che proponeva un programma di chiusura ancora più drastico, ma che fortunatamente fu respinto.
Oggi, la domanda di traffico ferroviario è in forte aumento in Gran Bretagna e le linee vengono di recente costruite e riaperte per soddisfare la domanda. Alcune linee chiuse dagli sforzi di Beeching e Marples sarebbero estremamente vantaggiose se esistessero ancora oggi.